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O CDS vai dar prioridade máxima ao incentivo do GPL Auto. É a resposta de um dos partidos do Governo ao veto presidencial a um primeiro diploma sobre esta matéria.
Cavaco Silva reconhece o mérito da iniciativa, mas exige que a tipificação e quantificação das contra-ordenações seja feita por decreto-lei e não por portaria, como estava previsto no diploma rejeitado por Belém. A ideia é permitir a um número cada vez maior de portugueses poderem beneficiar de combustível mais barato.
O preço do GPL Auto é hoje cerca de 2,5 vezes mais barato que o da gasolina. Além disso, o gás é mais amigo do ambiente que a gasolina ou o gasóleo - segundo a Associação Portuguesa de Empresas Petrolíferas (APETRO) um veículo a GPL emite dez vezes menos dióxido de carbono que um a diesel ou gasolina e muito menos partículas - e os motores alimentados a gás são mais silenciosos. O senão é que os motores dos carros transformados podem perder alguma potência, mas, de acordo com técnicos, nunca mais de cinco cavalos.
O número de veículos a GPL a circular nas estradas portuguesas é estimado em mais de 45 mil e, com o aumento do custo da gasolina e do gasóleo, tem tendência a aumentar. Também o número de postos de abastecimento, estimados em cerca de 300 em todo o País deverá aumentar se a procura crescer. A APETRO também defende que, desde que se cumpra a legislação em relação à transformação dos veículos, não existem razões que justifiquem a proibição de estacionamento de carros a GPL em parques subterrâneos. Tudo parece, assim, estar a favor do crescimento do número de automóveis a gás.
A questão que se coloca é de saber, se os portugueses começarem a aderir em massa aos veículos a GPL, quando é que o ISP, que é dos mais baixos da Europa, irá subir? Porque essa é uma das principais diferenças em relação aos preços do gasóleo e da gasolina.
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